6月29日，小鹏汽车5款新车-小鹏G6(图片)就要正式上市，之前的预售价是22.5万元起，官方宣称小鹏G6预售订单3天超25000辆，我们暂且不论数据的真假，即便是真的也没有太高的参考价值，仅是车企营销的一种手段罢了。

小鹏汽车太需要一款爆款车型来冲散头顶的“阴霾”了，2022年时小鹏汽车还是好好的，月销万辆，是造车新势力3强之一，但随着2023年1月6日特斯拉大幅官降后，小鹏汽车销量就开始萎靡不振了，对标特斯拉Model 3的车型小鹏P7销量更是一蹶不振，

面对整体疲软的销量，小鹏汽车首先选择了自救，全系车型官降，想要拉开与竞品的价格差距，但效果并不明显，不仅没有挽回销量，因为官降，还让老用户口碑崩塌，小鹏汽车用户也成了可以收割的“韭菜”。

(资料图片仅供参考)

小鹏汽车官降失利让整个团队失去了存在感，有病乱投医，产品不行就整治团队吧！于是引入了车圈有“铁娘子”之称的王凤英女士，想要依靠团队管理经营变革，获得小鹏汽车新生，但是，往往事与愿违，小鹏汽车急于转变，但并非易事。

第四款车产品小鹏G9上市的失利，就可以从侧面证明一切，前期小鹏汽车对小鹏G9给予很高的期望，但无奈品牌定位不足以支撑小鹏G9的售价，导致即便小鹏G9产品力不错，也没有市场销量。

我们可以借助乘联会销量数据，刚刚过去的5月份小鹏G9销量仅为1005辆，再看销量曲线图小鹏G9基本都是月销量1000辆左右，这样的销量只能说又是一款失败的产品。

终于该说小鹏G6了，这款产品小鹏汽车打磨了很久，可谓是倾尽小鹏汽车技术和财力以及时间，小鹏汽车急于要小鹏G6来撑场面，提升销量，而小鹏G6还是一款不太完美的产品，以至于拖到了6月29日才上市。

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一款产品要想获得热销，首先要看市场需求什么产品？该产品要有自身的核心竞争力。小鹏G6拥有行业唯一量产智能辅助驾驶系统XNGP，官方宣称整个功能很强大，远超同行业其它产品，但是，我想说的是，智能辅助既智能但也很鸡肋，需求的用户群体占比并不太大。

另外，就是国内首个量产的全域800V高压Si碳化硅平台，官方宣称可以让小鹏G6充电速度提升两倍，说的再具体点就是5分钟就可以让四驱小鹏G6从60公里续航补能至150公里。

但实际上用户购买新能源汽车续航焦虑还是无法解除，800V高压充电也是理想化状态，首先全国各地的充电桩布局并不完善，即便小鹏汽车一家车企全面布局充电桩，也会有很多制约条件，仅电源及负荷问题就是最大的难题，因此，800V高压充电还是有点中看不中用。

说完小鹏G6核心竞争力，我们再来看下竞品的售价，特斯拉Model Y起售价26.39万元，小鹏G6预售价22.5万元，两车差价4万元，看似优势不错，但就看特斯拉会不会官降了，大家还记得小鹏P7竞争特斯拉Model 3，正是由于官降才把小鹏P7销量拉下来了。

还有销量不错的比亚迪宋PLUS EV冠军版，售价16.98万元起步，两车也是相差4万元左右，但小鹏G6售价更高。

再有就是刚上市的深蓝S7纯电版，起售价18.99万元，对比小鹏G6售价22.5万元起步，还是有点高。

总结一下：小鹏G6要想热销也不是没有机会，就看今晚上市如何发布售价了，再也不要学小鹏G9的报价方法，售价不仅高，而且看起来很迷惑，车型不要多，3-4款就行，最主要售价最好不要超20万元，就像深蓝S7一样，性价比高点，或许还有一线机会。大家说呢？